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    隨著客戶預訂量開始減少,船公司正在敲開貨主的大門,為12月份從中國-歐洲的航班提供折扣(優惠)價格。然而,尚未有市場崩盤的跡象,在2月1日中國農歷新年假期到來之前,運價很可能在2022年1月份獲得新的動力(再次上漲)。

      根據寧波集裝箱貨運指數(NCFI)的評論,本周即期運費繼續走軟,盡管處于高位。“歐洲和地中海航線空間過剩,”NCFI表示。“船公司加強了營銷力度,即期運價繼續下降。”

      

      據外媒消息稱,近期陸續有中國貨運代理主動給國外客戶提供“報價”,12月中旬從鹽田-費利克斯托的貨運價格降至每40英尺13000美元。鹿特丹的價格也顯示出來了,看來英國的價格現在已恢復到與荷蘭樞紐的水平。

      此外,在指定的Ocean和2M聯盟航線的價格上,船舶和艙位都是“有保證的”,并且包括所有費用,航線上不再收取額外費用。

      行業指數反映了近期市場的疲軟,Drewry世界集裝箱指數(WCI)北歐分項指數下跌3%,至每40英尺13400美元,而Freightos波羅的海指數(FBX)穩定在每40英尺14219美元。對于來自亞洲的地中海港口,WCI和FBX讀數均保持不變,分別為每40英尺12420美元和13168美元。

      

      在其他地方,由于跨太平洋貿易陷入僵局,NCFI報告稱需求“略有反彈”。評論說:“這些航線的運力仍然有限,這促使市場運價略有上升。”洛杉磯和長灘的持續停泊延誤使得等待停泊的船只數量又回到了80多艘。

      

      此外,主要零售商最近接二連三的包租已經失去了勢頭,在某些情況下,不得不在圣佩德羅灣區拋錨等待兩個月才能開始工作。

      因此,亞洲和美國的承運人在現貨市場上提供的空間有限,而現貨市場正是支撐運價的基礎,目前已注意到一些增長。

      亞洲至美國西海岸的WCI指數本周小幅上漲1%,至10058美元/40英尺,而東海岸指數上漲3%,至13139美元/40英尺;

      包括保費附加費在內的FBX在美國西海岸上漲了4%,至每40英尺14478美元,而東海岸部分本周上漲了3%,至每40英尺16390美元;

      而在跨大西洋地區,WCI保持不變,從北歐到美國東海岸為每40英尺6272美元,而FBX本周上漲4%,至每40英尺7595美元;

      自3月份以來,跨大西洋航線的運價飆升了280%以上,與主要航線類似,沒有任何回落的跡象。

      

      事實上,根據Sea-Intelligence最新分析,并以歷史為依據,該機構表示,班輪貿易的大幅降價可能需要近3年的時間。


    (來源:來自網絡


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